Brunoロゴは立体感のあるエンボスデカール。
パイプのブランドを指すコロンバス・クロマーのデカールが誇らしげに。

クロモリの弱点を消す

クロモリのしなやかな乗り心地の代償としての弱点、それは錆。
BRUNOのメッキ(CP)加工は見た目ではない。
CP処理により、雨、湿気の多い日本でも錆びにくいフレームに仕上げています。

※ブラックモデルも実は塗装の下にメッキ加工がされています。

BB内部や、パイプ内にもできるだけメッキが届くように丁寧な加工。

改めてエンドをよく見てみる

キャリアダボを備えた鍛造エンド。
厚みもリアホイルの剛性感を考えた仕様を検証し8mmに設定。

パイプを潰さずに溶接する

これはBRUNOのこだわりのひとつ。
シートステーとチェーンステーを潰さずに溶接しています。
(多くは、簡単に作成できるようパイプを潰してプレート状のエンドパーツを溶接している。しかし、その場合乗った時のフレームのリア周りの”張り”が失われます。)
こういった工夫ひとつひとつが積み重なってこのフレームがあるのです。

エンドからシートへ

この形状は常に衝撃受ける部分の負担軽減が狙い。
ここはよくクラック(ヒビ)が入る部分、自転車で最も強い衝撃を受けるMTBフレームからのフィードバックでこの形状を採用。

弓形シートステー

BRUNOの大きなこだわりのひとつ。
最初の画像にあるように

弓なりのシートステーにマッチさせ、アウター受けのブレースも弓なりに。
デザイナーの遊び心！

テーパー形状のチェーンステー

これも乗り心地に直結。

ロウ付けのアウター受けが美しい

スマートなアウター受けの秘密はわざわざロウ付けにしている。
薄くコンパクトなアウター受けがフレームの印象を引き締める。

シフトレバーマウントがアップデート

オリジナルCNC Wレバーマウントにより、カチカチっと気持ち良いシフトにつながっている。
剛性感があり操作感が大きく向上しています。

フレーム重量

コロンバス・クロマーパイプを採用し、乗り心地と、スピードの乗りと、重量のバランスを最大にできるようにした結果。

普遍的なダイアモンド形状にてしっかり剛性のあるフレーム